利用各種信息技術(shù)或創(chuàng)新理念，集成城市組成系統(tǒng)，以優(yōu)化城市管理與服務(wù)的智慧城市改造正在中國廣泛鋪開。

    商業(yè)公司也紛紛加入到這場轟轟烈烈的“造城運動”中，近期，在智慧城市業(yè)界流傳一個新提法——PATH，即代表平安、阿里、騰訊和華為，這也是眼下在智慧城市領(lǐng)域競爭    最為激烈的四家公司，除此，還有京東、中興、百度、科大訊飛等智慧城市的資深級玩家。

智慧城市“百家爭鳴”

    事實上，自2008年被首次正式提出以來，全球智慧城市的發(fā)展已從概念階段全面進入規(guī)劃乃至實施落地階段，越來越多的國家將智慧城市納入國家戰(zhàn)略。

    近幾年，中國智慧城市的實施也迅速升溫。截至2017年底，我國超過500個城市已明確提出或正在建設(shè)智慧城市，預(yù)計到2021年市場規(guī)模將達到18.7萬億元。

    在早期，智慧城市局限在廣鋪攝像頭、簡單的電子政務(wù)或數(shù)據(jù)整合，一些科技公司做完技術(shù)解決方案后就可能一走了之，留下政府苦惱如何落地應(yīng)用、優(yōu)化和運營。現(xiàn)如今，    新一代智慧城市的運營商們更加強調(diào)的是運營，而非簡單的硬件鋪設(shè)。

    例如，阿里重點從6個維度來助力城市升級，即城市大腦、新零售、信用城市、物流生態(tài)、數(shù)據(jù)化治理的公共服務(wù)、金融科技。其中，“城市大腦”用來管理和調(diào)度城市所有的資源，阿里認為，“城市大腦”會像電網(wǎng)、地鐵一樣，成為數(shù)字時代一座城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

    華為的智慧城市解決方案包括“一云、二網(wǎng)、三平臺”。其中，“一云”指云數(shù)據(jù)中心，“二網(wǎng)”指連接人的城市通信網(wǎng)和連接物的城市物聯(lián)網(wǎng)，“三平臺”包括大數(shù)據(jù)服務(wù)支撐平臺、ICT應(yīng)用使能平臺和城市運營管理平臺。

    其中，云和平臺構(gòu)成了城市的大腦，是中樞神經(jīng)系統(tǒng)；二網(wǎng)就是周圍的神經(jīng)系統(tǒng)；而上面的各種應(yīng)用就是在這套神經(jīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上生長出來的各種器官，來實現(xiàn)不同的功能。

    騰訊主要借助騰訊云，通過云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、云安全等先進技術(shù)，打造一系列“互聯(lián)網(wǎng)＋政務(wù)”解決方案，推動各城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

    目前，騰訊云已與貴陽、廣州、重慶、寧波、汕頭等多城建立了智慧城市合作，與這些城市共同探索如何通過云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能的方式來提升城市舒適度與便捷度，推動城市建設(shè)。

    盡管是一家綜合金融集團，但中國平安的業(yè)務(wù)領(lǐng)域顯然已經(jīng)延伸到越來越多的非金融場景，平安集團旗下又一家子公司——平安國際智慧城市科技股份有限公司今年9月成立，用于承載后續(xù)的智慧城市業(yè)務(wù)。

    平安智慧城的核心技術(shù)就是其構(gòu)建的“智慧城市云”平臺，集合了包括智慧生活、政務(wù)、交通、教育、醫(yī)院、口岸、環(huán)保、養(yǎng)老、安防、食安、司法等模塊，背后依托的則是平安集團內(nèi)部的人工智能、智能認知、區(qū)塊鏈、云四大核心技術(shù)。

    京東旗下智慧城市的運營主體主要包括京東城市計算事業(yè)部和京東集團智能城市研究院，目前構(gòu)建的核心產(chǎn)品為京東城市計算平臺，由時空大數(shù)據(jù)平臺和智能解決方案兩部分構(gòu)成，通過將時空大數(shù)據(jù)標準化、智能算法模塊化，高效支撐跨多個領(lǐng)域的垂直應(yīng)用，涵蓋城市交通、規(guī)劃、環(huán)境、能耗、政務(wù)、公共和商業(yè)等領(lǐng)域。

    助力打破“信息孤島”

    可見，各家智慧城市的運營商，主要通過一個集合多種模塊的主體平臺整體調(diào)度其智慧城市的打造，猶如大腦指揮各個神經(jīng)通路，而這個“大腦”的存在，在某種程度上也有助于打破城市“信息孤島”。

中國的信息化建設(shè)進行多年，智慧城市建立在信息化的基礎(chǔ)上，而信息化建設(shè)遇到的最大問題就是“信息孤島”——如果每一個系統(tǒng)都是垂直的，橫向不通，就無法互聯(lián)。

所以，商業(yè)主體在介入智慧城市的過程中，更加注重對于橫向信息的互聯(lián)互通。

“我們打造智慧城市的三個關(guān)鍵點是注重頂層設(shè)計的整體性、注重開放包容的延展性、注重服務(wù)至上的延續(xù)性。”平安智慧城常務(wù)副總經(jīng)理胡瑋對第一財經(jīng)記者表示，平安提出了“1+N”的框架，利用平安云把后臺打通，形成互聯(lián)互通，不光是縱向到底，還要橫向到邊。

“現(xiàn)在我們幫一些省市做智慧城市建設(shè)，首先就是幫助做好頂層設(shè)計，這就是注重整體性。”胡瑋說。

阿里將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于海口的住房公積金系統(tǒng)，這也是住房公積金行業(yè)第一次采用區(qū)塊連技術(shù)，這使得海口在全國第一個實現(xiàn)了公積金黑名單及繳存證明的跨中心跨地域共享。

京東金融推出的智能城市信用平臺集數(shù)據(jù)儲存與處理、模型算法、應(yīng)用搭建于一身，為政府、企業(yè)提供信用檔案、信用診斷、信用風(fēng)險預(yù)警等服務(wù)。以基于智能城市信用平臺能力打造的城市信用地圖為例，京東金融會基于5組數(shù)據(jù)、20多個維度的特征來計算信用的權(quán)重，且這5組數(shù)據(jù)的權(quán)重均是通過人工智能自動算出，而不是人為決定。

在此基礎(chǔ)上，城市信用地圖可以對企業(yè)做風(fēng)險預(yù)判，提前找到存在信用風(fēng)險的企業(yè)信息，并具備高效的準確率。如果發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)在一個區(qū)域里成片地出現(xiàn)問題，而不是個別問題，就可以倒推反思，是不是管理方式和策略有問題，通過挖掘信用風(fēng)險背后的原因，為管理部門提供參考。

智能城市信用平臺的模式是把政府、企業(yè)的數(shù)據(jù)匯聚在一起，同時接入京東第三方數(shù)據(jù)，給企業(yè)、居民和政府提供信用服務(wù)。

扎堆智慧交通

在智慧城市的構(gòu)建上，幾乎所有的參與者都將目光放在了對交通問題的解決上，對于城市來說，擁堵的交通是一大令人頭痛的通病。

在深圳，包括平安和華為都是智慧交通的合作方，其中，平安為深圳市做的東部景區(qū)預(yù)約通行管控方案采用了動態(tài)感知、車流預(yù)測、智能疏導(dǎo)等技術(shù)，實現(xiàn)管控區(qū)域內(nèi)通行量同比下降27.5%，交通警情下降90%；華為從2017年開始與深圳市交警合作，利用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)打造交通智能體。在計算智能方面，采用華為Atlas人工智能服務(wù)器，每天可處理上億張圖片；在感知智能方面，采用同時抓拍4車道車輛、200張人臉的人工智能攝像機；在認知智能方面，華為與深圳交管局聯(lián)合創(chuàng)新，設(shè)計了100多種基于交通場景的人工智能算法，實時優(yōu)化交通信號燈的控制策略。

另外，支付寶、阿里云、高德與杭州公交一起研發(fā)的“公交大腦”，讓AI給公交車設(shè)計線路。

“過去兩年多以來，杭州把420平方公里范圍內(nèi)、1300多個路口的數(shù)據(jù)資源，全部接入交通管理系統(tǒng)。于是，我們第一次知道，杭州同一時間行駛在道路上的車輛是20多萬輛。在不增加高架道路資源的情況下，最堵的一個路口通行速度可以提高50%。”阿里一位負責(zé)人介紹說。

路邊違章停車會降低城市交通的效率，引起交通擁堵，空氣污染，甚至交通事故。有效及時的檢測，可以提高城市管理水平，并為城市規(guī)劃提供建議。現(xiàn)有的解決方案，無論是人工巡邏還是固定點的視頻采集，每個監(jiān)測點的覆蓋范圍都十分有限。

基于此，京東提出一種通過挖掘大量共享單車軌跡數(shù)據(jù)來檢測違章停車的辦法：利用目標時間（例如當前一小時）的大量軌跡特征和正常騎行軌跡特征進行比較，推測哪些軌跡受到路邊違章停車的影響，從而快速判斷路段的違章停車狀況。